Blogiausios jūrų nelaimės šiuolaikiniame laikmečiu
Daugelis žmonių vis dar pažįsta kai kuriuos svarbiausius istorinius nelaimingus atsitikimus jūroje, pvz., „Titanic“ ir „RMS Lusitania“ karą, kai praėjo keli metai. Nors nuo šiol jūrų kelionių populiarumas gerokai sumažėjo, oro susisiekimas tapo labiau prieinamas ir prieinamas, tačiau šiuo metu daugiau kaip 134 milijonai žmonių per metus vyksta kruizinių, keleivių, keltų ir krovininių laivų. Nepaisant visų šiai tūkstantmečiui prieinamų technologijų pažangos ir kitų transporto priemonių, pastaraisiais metais įvyko netikėtas nelaimių skaičius. Toliau apžvelgsime šių tragedijų aplinkybes.
MV Spice Islander 1
2011 m. Rugsėjo 10 d. Keleivinis keltas MV Spice Islander 1 užtvindė palei Tanzanijos Zanzibaro pakrantę. Manoma, kad keltas keliauja iš Ungujos, Tanzanijos į Pemba, Tanzaniją, turėdamas pilną atostogų turintį laivą, kuris daugiausiai grįžta iš Ramadano atostogų kelionių. Oficialus laivo pajėgumas paprastai buvo 45 įgulos nariai ir 645 keleiviai, tačiau, remiantis Tanzanijos vyriausybės patvirtinta ataskaita, avarijos metu laivas vežė apie 3586 keleivius. Laivų avarijos tyrimai patvirtino, kad laivo perkrovimas buvo kaltininkas. Laivas ne tik vežė pernelyg daug keleivių, bet situaciją pablogino papildomas krovinių sausas krovinys, įskaitant ryžius. „MV Spice Islander“ keleivio manifestas parodė, kad tik 610 žmonių buvo nusėdimo metu, be to, 97 tonos krovinių. Nelaimingo atsitikimo metu buvo tik apie 100 gelbėjimosi liemenių, o išgyvenusieji pasinaudojo čiužiniais, kad liktų išlikę iki gelbėtojų atvykimo. Išliko tik 620 keleivių.
MV Le Joola
2002 m. Rugsėjo 26 d . Senegalo vyriausybei priklausantis keltas, „ MV Le Joola“, užplūdo Gambijos pakrantėje tuo metu, kai buvo antroji blogiausia ne karinė jūrų katastrofa. Tai sukėlė mažiausiai 1863 mirtį, 346 daugiau nei garsus Titaniko nuskendus. Mirties atvejai galėjo būti daug didesni, nes buvo neįskaityta keleivių. Paprastai laivo pajėgumas buvo 44 įgulos ir 536 keleiviai, mažiau nei trečdalis visų užregistruotų mirčių. Tyrimai parodė, kad laivas pateko į šiurkštų vandenį ir kad jis buvo suprojektuotas tik pakrantės vandenyse. Nors pagrindinė laivo sulaikymo priežastis buvo perkrova, taip pat kilo problemų dėl prastos jos savininkų priežiūros. Galų gale tik 64 keleiviai išgyveno bandymą dėl pavėluotų gelbėjimo pastangų. Be kai kurių rajone esančių žvejybos laivų, vyriausybės gelbėjimo pastangos nebuvo pradėtos iki ryto po incidento, nes radijo operatoriai nedalyvavo savo pareigose tą naktį, kai įvyko.
MS Al-Salaam Boccaccio 98
2006 m. Vasario 3 d. Egipto keleivinis keltas MS Al-Salaam Boccaccio 98 nuskendo Raudonojoje jūroje. Manoma, kad laivas ne mažiau kaip 220 transporto priemonių veža 1312 keleivių ir 96 įgulos narius. Nusodinimo tyrimai parodė, kad laivo korpuse buvo susikaupęs jūros vanduo dėl gaisro gesinimo vienoje iš mašinų skyrių prieš įvykį. Tuo metu kapitonas norėjo grįžti į uostą, tačiau laivo savininkas įpareigojo tęsti kelionę ir jį panaikinti. Regione esantys dideli vėjai ne tik prisidėjo prie nelaimingo atsitikimo, bet ir labai sudėtingos paieškos ir gelbėjimo pastangos. Iš viso įvyko 382 keleiviai ir įgulos nariai.
MS Estija
Nors ir mažiau žinoma, MS Estijos tragedija yra antroji tik antra . Laivas buvo naudojamas keturiolika metų prieš skendimą 1994 m. Rugsėjo 28 d. Baltijos jūroje. 852 iš 989 keleivių ir įgulos išgyveno. Tragiškas nuskandinimas galiausiai buvo susijęs su atšiauriais orais, kurie sukėlė baisias bangas ir netolygų krovinių pakrovimą. Greitas potvynių į šaltą vandenį, taip pat tai, kad nuskendo įvyko naktį, kai daugelis buvo jų dviaukštės prisidėjo prie didelės mirties. Šiandien dėl laivo likučių įstatymo draudžiamas nardymas į nuolaužą. Paslaptis, susijusi su laivo liekanomis, sukėlė keletą sąmokslo teorijų.
Jūrų avarijos
Net ir po 2000 m. Pernelyg dažnai liudijame apie tragiškus nelaimingus atsitikimus jūroje. „ Spice Islander 1“, „ MV Le Joola“ ir „ MS Al-Salaam Boccaccio“ incidentai buvo vienas blogiausių, o du iš šių nelaimingų atsitikimų tiesiogiai susiję su laivų perkrovimu. Toliau pateiktoje lentelėje mes sudarėme blogiausio tūkstantmečio nelaimingų atsitikimų jūroje sąrašą. Tačiau į lentelę neįtraukti duomenys apie Viduržemio jūros regiono migruojančių laivų sąnarius, kuriuos sukelia perkrovę žvejybos laivai ir dėl kurių žuvo daugiau nei 1000 žmonių. Tokio pranešimo trūkumo priežastis yra tai, kad keleivių skaičius nėra tinkamai dokumentuotas, o neteisėtas keliones organizuoja prekybininkai žmonėmis.
Blogiausios šiuolaikinės jūrų nelaimės pagal mirties mokestį
| Reitingas | Laivybos avarijos | Mirtys |
|---|---|---|
| 1 | Spice Islander I (2011 m. Rugsėjo mėn.) | 2 967 |
| 2 | Le Joola (2002 m. Rugsėjo mėn.) | 1, 863 |
| 3 | „Al-Salam Boccaccio 98“ (2006 m. Vasario mėn.) | 1, 026 |
| 4 | MS Estonia (1994 m. Rugsėjo mėn.) | 852 |
| 5 | Žvaigždžių princesė (2008 m. Birželis) | 800 |
| 6 | Nasrin 1 (2003 m. Liepos mėn.) | 600 |
| 7 | Senopati Nusantara (2006 m. Gruodžio mėn.) | 500 |
| 8 | Salahuddin 2 (2002 m. Gegužės mėn.) | 328 |
| 9 | Sewol (2014 m. Balandis) | 290 |
| 10 | KM Teratai Prima 0 (2009 m. Sausio mėn.) | 200 |
| 11 | Bulgarija (2011 m. Liepos mėn.) | 129 |
| 12 | Samsonas (2004 m. Kovo mėn.) | 121 |
| 13 | Kurskas (2000 m. Rugpjūčio mėn.) | 118 |
| 14 | Rabaul Queen (2012 m. Vasario mėn.) | 115 |
| 15 | Aquino Tomas (2013 m. Rugpjūčio mėn.) | 91 |
| 16 | „Express Samina“ (2000 m. Rugsėjo mėn.) | 82 |
| 17 | Princesė Ashika (2009 m. Rugpjūčio mėn.) | 74 |
| 18 | Coco (2009 m. Lapkričio mėn.) | 72 |
| 19 | U-Boot 361 (2003 m. Balandis) | 70 |
| 20 | Žaibas (2004 m. Gegužės mėn.) | 61 |
| 21 | Kolskaja (2011 m. Gruodis) | 53 |
| 22 | Al Dana (2006 m. Kovo mėn.) | 48 |
| 23 | Danny F II (2009 m. Gruodis) | 44 |
| 24 | Lamma IV (2012 m. Spalio mėn.) | 37 |
| 25 | Kosta Konkordija (2012 m. Sausio mėn.) | 31 |
| 26 | „Dumai Express 10“ (2009 m. Lapkričio mėn.) | 29 |
| 27 | Christopher (2001 m. Gruodžio mėn.) | 27 |
| 28 | Mezzanine (2007 m. Lapkričio mėn.) | 26 |
| 29 | Sung No. 1 (2010 m. Gruodžio mėn.) | 22 |
| 30 | „Vinalines Queen“ (2011 m. Gruodžio mėn.) | 22 |
