Kas yra nacionalinė Zambijos oro linija?

„Zambia Airways“ buvo nacionalinė Zambijos oro linijų bendrovė iki jos griūties 1994 metais. 1964 m. Įsteigta oro linijų bendrovė buvo didesnių Centrinės Afrikos oro uostų dalis ir valdė tris DHC-2 „Beaver“ ir du „Douglas DC-3“ orlaivius. Oro linijų bendrovė vykdė skrydžius į Keniją, Malavį, Tanzaniją ir Mauricijus. 1967 m. Tapusi nepriklausoma oro linija, ji įsigijo du BAC 1-11-207 ir keletą HS.748s lėktuvų. „Zambia Airways“ taip pat išnuomojo „DC-8“ iš „Alitalia“, kuris veikė maršrutu Lusaka – Londonas du kartus per savaitę per Nairobį ir Romą. 1975 m. DC-8 ir BAC 1-11 buvo pakeisti atitinkamai Boeing 707 ir Boeing 737. Kroviniai auga 52, 8 proc., O keleivių skaičius padidėjo 22, 39 proc. 1971 m. Simon C. Katilungu perėmė oro linijų pirmininką ir nedelsdamas pradėjo derybas su Botsvana, o 1972 m. Oro linijos pradėjo tiesioginius skrydžius tarp Lusakos ir Gaborono.

1976 m. Pradžioje buvo pristatyti du airių Stratolineriai, o 1976 m. Birželio mėn. Atvyko B-737-2M9A ir pradėjo skrydžius iš Lusakos į Frankfurtą. Tų pačių metų rugpjūčio mėn. Oro linija susidūrė su pirmuoju bandomuoju streiku, kuris paliko lėktuvus keturis mėnesius. 1977 m. Gegužės 14 d. Oro linija patyrė pirmąjį lėktuvo avariją, kai „Boeing“ nukrito Lusakoje. Tų pačių metų liepos mėnesį „Zambia Airways“ gavo pirmąjį plačiakampį orlaivį - DC-10-30, kuris buvo žingsnis, dėl kurio Didžiosios Britanijos vyriausybė apribojo oro linijų skrydžius į Londoną. 1988 m. Balandžio 1 d. DC-10-30 pradėjo skrydžius į Niujorką per Monroviją. 1989 m. Balandžio mėn. Zambijos oro susisiekimo bendrovės pasirašė paktą su „Pakistan International Airlines Corporation“ (PIA), kurioje Azijos vežėjas suteiks kompiuterizavimo, inžinerijos, apskaitos ir techninės pagalbos. Tais pačiais metais gegužės mėn. Oro linijų bendrovė „Nationair“ išnuomojo „DC-8-61“ dvigubai daugiau skrydžių į Niujorką per Monroviją. 1990 m. Oro linija įsigijo MD-11, o gruodžio mėn. Ji tapo vienintele oro linijomis už JAV ribų, užsakius B-757-23APF po to, kai išnuomojo vieną iš „Ansett Worldwide Aviation“.

Oro linijos kritimas

Iki 1991 m. Oro linijų bendrovė dirbo apie 2130 žmonių. Tačiau tuo metu krizė Artimuosiuose Rytuose padidino veiklos išlaidas, ypač susijusias su kuro sąnaudomis. Oro linijų bendrovė buvo priversta nutraukti skrydžius į Niujorką, keleivių skaičius sumažėjo 37, 2%. Be to, MD-11 pateiktas užsakymas buvo atšauktas dėl silpnos finansinės padėties. 1993 m. Oro linijų bendrovė sumažino savo darbuotojus iki maždaug 1 900 ir disponavo B-757-23APF. Vyriausybė atsidūrė restruktūrizavimo programą, kad išgelbėtų oro liniją nuo bankroto, įskaitant kelių turto pardavimą.

1994 m. Vyriausybė pasamdė daugiau darbuotojų ir atsistatydino oro linijų privatizavimo planą. Oro linijų bendrovė parodė atsigavimo požymius, tačiau vis dar buvo skolinga apie 100 mln. 1994 m. Gruodžio 3 d. Oro linijų bendrovė nutraukė veiklą, visi darbuotojai buvo atleisti, o bendrovė buvo likviduota. 1995 m. Liepos 2 d. Susisiekimo ministras teigė, kad vyriausybė planuoja atkurti oro linijų bendrovę, nors oficialaus pareiškimo nebuvo. vyriausybė.