Kur yra Volgos-Dono kanalas?

Vieta, vaidmuo ir funkcija

„Volga-Don“ kanalas yra 101 km ilgio hidrotechninė konstrukcija, kuri yra tarp dviejų pagrindinių Vidurio Rusijos upių ir Kaspijos lygumos, ty Volga ir Don upės. Kad kanalas taptų toks unikalus, kad vandens slenksčiai, kuriuos sudaro kanalas, turėtų pakilti aukštai ir įveikti 88 metrų ženklą, kuris yra aukščio skirtumas tarp šių dviejų upių slėnių. Ši problema išspręsta 13 vartų. Volgogrado miestui iki Kalach-on-Don miesto trasos trunka nuo 10 iki 12 valandų. Kelionė prasideda Volgos vandenyne ir eina per Sarpa upės slėnį. Aukščiausias vandentakio taškas yra vartų 9 numeris. Po to reljefas švelniai nuleidžiamas į Doną. Tada Volgos-Dono kelionė baigiasi netoli Kalach-on-Don miesto, kuris yra kairiajame Tsimlyansko rezervuaro krante.

Istorija ir statyba

Pirmasis bandymas sujungti du didelius ir strategiškai svarbius upelius su plaukiojančiu kanalu buvo 18-ajame amžiuje. Tačiau tik iki 1948 m. Pagal Sovietų Sąjungą kanalo projektas galiausiai buvo parengtas. Jis buvo pagrįstas išskirtinio hidraulinio inžinieriaus Nestoro Puzyrevskio parengtu projektu. Suez kanalas, palyginti su sudėtingumu, buvo panašus statybos darbas, tačiau užtruko daugiau nei trisdešimt metų, o „Suez“ buvo pastatytas. Kanalo statyboje dirbo aštuoni tūkstančiai sunkiųjų transporto priemonių. Išskirtinai kanalo projektui buvo sukurtos milžiniškos vaikščiojimo linijos, turinčios kibirą, galinčią pastatyti vidutinio dydžio automobilį, ir 60 metrų bumo pašalinimą. Šioje didelėje pastangoje dalyvavo trys darbuotojų kategorijos. Tai buvo antrojo pasaulinio karo kaliniai, sovietiniai kaliniai ir civiliai darbuotojai.

Kanalo statybos metu praėjo ir dirbo apie šimtas šešiasdešimt tūkstančių sovietų kalinių. Jie buvo suskirstyti į dvi kategorijas - politinius kalinius arba nusikaltėlius. Visi kanalo krantinės akmenys buvo iškloti rankomis. Kanalo dugno prispaudimą taip pat atliko vien tik žmogaus jėga, o kaliniai pradėjo važiuoti „medžio plaustais“. Juose jie stovėjo šaltame vandenyje ir vadovautų sunkiausiems rąstams. Darbo kanalo konstrukcijoje sunkumai rodo, kad kiekvienoje statybos srityje buvo pastatyta kita kapinės. Civiliniai gyventojai iš visos šalies taip pat laisvai pasirinko dirbti su kanalų projektu, o statybos darbuose dalyvavo daugiau nei pusė milijono civilių darbuotojų. Jie gyveno ir dirbo lygiomis gyvenimo sąlygomis kaip ir kaliniai, užimantys tą pačią kareivinę, ir dirbo ketverius metus be vienos dienos.

Reikšmė kaip vandens kelias

„Volga-Don“ kanalo navigacijos laikotarpis trunka aštuonis mėnesius. Per šį laiką kanalas gali užtrukti iki 5000 laivų, kurių maksimali talpa yra penki tūkstančiai tonų. Šiuo metu kanalo pajėgumas yra iki 16 mln. Tonų krovinių per metus, daugiausia kaip naftos ir naftos produktų kanalas. Per 64 veiklos metus kanalas galėjo perkrauti daugiau nei 400 mln. Tonų krovinių ir apie 5 mln. Žmonių.

Buveinė ir biologinė įvairovė

Volgos slėnyje, esančiame greta kanalo vandentakio, galima rasti unikalų ežerą. Augantys užtvankų ąžuolynai ir pievos užima kanalo krantus. Paukščių migracijos kelias eina per Volga-Dono kanalą, o žemutinėje Volgos upės dalyje - žuvų neršimas. Kalbant apie miško gyventojus, labiausiai paplitę yra usūriniai šunys, badgers ir vilkai. Stepių zonoje garsus artiodaktilas yra saiga antilopė ir mažasis elnias. Žinduolius atstovauja graužikai, plėšrūnai ir dideli kanopiniai. Regionas yra ypač turtingas graužikais, kurie tarp jų yra 32 rūšių.

Priežiūra, operacijos ir ateities planai

Volgogrado miesto ribose yra trys vartai iš Volgos-Dono kanalo pradžios. „Staigus pakilimas“ prasideda septynis kilometrus nuo trečiosios šliuzo. Devynių kilometrų vartai, leidžiantys laivams per kiekvieną kitą žingsnį šiek tiek pakilti ir galiausiai pasiekti 50 metrų aukštį virš vartų. Iš Volgogrado miesto laivai turėtų pirmiausia pakilti 88 metrų nuo Volgos šliuzo laiptų, tada eiti iki 44 metrų Don gateway laiptais. Norėdami užpildyti sklendes su vandeniu, naudojamos trys siurblinės, galinčios sukurti vandens slėgį 10–13 metrų vartuose. Šiuo metu Kinijos, Kazachstano ir Rusijos tautos rengia projektą, kuriuo siekiama sukurti antrą kanalo liniją, dėl kurios jos pajėgumas padidėja dvigubai ir pasiekia 30–35 mln. Tonų per metus. Numatoma, kad šis kelias bus naudojamas prekėms gabenti jūra iš Kinijos, taip pat naftos produktų pristatymui iš Kaspijos jūros į Europą.