Labiausiai liūdniausios vietos laivų avarijoms naujausiais laikais
Laivų avarijos įvyksta visame pasaulyje. Šias nelaimes sukelia daugybė veiksnių, įskaitant blogus orus, žmogaus klaidas, netinkamą krovinių saugojimą, mechanines problemas ir susidūrimus. Laivų sudaužyti laivai gali būti palikti virš vandens, pažeisti smėlio ar uolų išplaukimai, arba gali nuskęsti vandenyno dugną.
Laivybos laivai gabena apie 90 proc. Pasaulio mastu parduodamų prekių, o tai reiškia, kad visame pasaulyje vandenynai ir jūros gali turėti daugybę šių jūrinių transporto priemonių bet kuriuo metu. Šis didelis vandens eismo lygis taip pat reiškia, kad nelaimingų atsitikimų rizika yra didesnė, nes didesnį laivų skaičių greičiausiai sukels didesnis laivų avarijų skaičius. Laivų sukrėtimai buvo kartais gana dažni, tačiau per pastarąjį dešimtmetį metinių didelių nuostolių jūroje skaičius sumažėjo maždaug 50%. Šis sumažinimas didžiąja dalimi atsirado dėl naujų stebėsenos metodų ir navigacijos praktikos, įgyvendintos daugelyje pasaulio sričių. Be to, per tą patį 10 metų laikotarpį jūrų prekybos veikla šiek tiek sumažėjo. Šis veiklos sumažėjimas gali būti vienas iš mažesnių laivų avarijų, nuostolių ir nuolaužų atvejų paaiškinimo. Kai kurie ekspertai taip pat teigia, kad kai kuriuose Azijos regionuose senoviniai veiklos standartai ir toliau yra pagrindinis veiksnys, lemiantis didesnį nei vidutinis laivų sukrėtimų skaičius šioje srityje. Kiti veiksniai apima avarijos metu dalyvaujančio laivo tipą. Daugelis mokslininkų atkreipia dėmesį į tai, kad didelė laivų avarijų dalis yra krovininiai laivai. Pavyzdžiui, nuo 2007 m. Iki 2016 m. Krovininiai laivai sudarė beveik trečdalį visų avarijų, dėl kurių susidarė visi nuostoliai.
Nors bet kokiuose vandens telkiniuose visame pasaulyje gali įvykti laivų avarijos ir nuostoliai, kai kurie geografiniai regionai linkę patirti daugiau laivų avarijų nei kiti, kaip matyti Azijoje. Šiame straipsnyje išsamiau apžvelgiamos labiausiai skandalingos laivų avarijų vietos, remiantis „Allianz“ surinktais duomenimis nuo 2007 m. Iki 2016 m. Nepaisant didelio viso laivų avarijų skaičiaus visame pasaulyje, pranešta apie įvykusius nelaimingus atsitikimus kasmet mažinant laivybos nuostolius. . Pavyzdžiui, „Allianz“ pranešė, kad nuo 2015 m. Iki 2016 m. Laivybos nuostoliai sumažėjo 16%. Bendras visų rūšių laivybos avarijų skaičius visame pasaulyje taip pat sumažėjo, 2007–2006 m. Sumažėjo 29%.
Pietų Kinija, Indochina, Indonezija ir Filipinai: 249
Nuo 2007 m. Pietų Kinijos, Indochinos, Indonezijos ir Filipinų pakrantėse esantys vandenys patyrė 249 laivų avarijų. Šis skaičius reiškia tik šiek tiek daugiau nei 2 nelaimingus atsitikimus jūroje. Vien tik 2016 m. Šie jūrų keliai sudarė daugiau kaip 25% viso pasaulio laivybos žalos. Šių šalių teritoriją daugiausia sudaro Pietų Kinijos jūra, jungianti Indijos vandenyną ir Ramiojo vandenyno vakarinę dalį. Tai laikoma prekybos tarp Azijos ir Europos centru. Tiesą sakant, apie 33 proc. Visų jūrų laivų plaukioja per šį rajoną. Malakos sąsiauris, esantis čia, yra laikomas vienu iš svarbiausių jūrų prekybos maršrutų pasaulyje ir palengvina prekybą 25% visų prekių ir 25% visų pasaulio naftos prekybos. Šis didelis eismo modelis suteikia vieną iš didelio laivų avarijų, atsirandančių šiame regione, skaičiaus paaiškinimo.
Rytų Viduržemio jūra ir Juodoji jūra: 162
Antras pagal dydį laivų sukrėtimų skaičius pasaulyje vyksta Viduržemio jūros regiono ir Juodosios jūros vandenyse. Nuo 2007 iki 2016 m. Šioje srityje pranešta apie 162 nelaimingus atsitikimus. Per šį laikotarpį šiose jūrų zonose plačiau paplito laivų avarijos, o 2016 m. Padidėjo 16%.
Japonija, Korėja ir Šiaurės Kinija: 139
Nuo 2007 m. Iki 2016 m. Japoniją, Korėjos pusiasalį ir Šiaurės Kiniją supančiuose vandenyse įvyko 139 laivų išsiliejimas.
Britų salos, Šiaurės jūra, Lamanšo sąsiauris ir Biskajos įlanka: 89
Britų salas supančius vandenis sudaro Šiaurės jūra, Lamanšo sąsiauris ir Biskajos įlanka. Ši laivybos zona anksčiau buvo antroje vietoje, bet dėl padidėjusių laivų avarijų Rytų Viduržemio jūroje, Juodojoje jūroje ir aplink Japoniją, Korėjos pusiasalį ir Šiaurės Kiniją, dabar ji yra ketvirtoje vietoje. Nuo 2007 m. Iki 2016 m. Šiame regione įvyko 89 laivų avarijos.
Arabijos įlanka: 77
Arabijos įlanka, taip pat žinoma kaip Persų įlanka, apima vandenis tarp Irano ir Arabijos pusiasalio. Jis yra prijungtas prie Indijos vandenyno Hormuzo sąsiauryje, kuris yra tik 33, 55 mylių pločio siauriausiame taške. Siekiant plaukti šia sąsiaura, laivai laikosi eismo atskyrimo schemos, kurioje gaunami laivai naudojasi viena sąsiaurio puse, o išeinantys laivai naudoja kitą. Nepaisant mažo dydžio, maždaug 35% visų jūrų maršrutais parduodamų naftos gabenama per šią zoną. Tai sudaro maždaug 14 tanklaivių vidurkį ir 17 milijonų barelių naftos per dieną. Nuo 2007 iki 2016 m. Arabijos įlanka pranešė apie 77 laivų avarijas.
Vakarų Viduržemio jūra: 51
Vakarų Viduržemio jūros regionas jungia Vakarų Europą su Šiaurės Afrika. Per pastarąjį dešimtmetį apskritai regione buvo 51 laivų avarijos.
Vakarų Afrikos pakrantė: 50
Vakarų Afrikos pakrantė užima 7 vietą, o nuo 2007 iki 2016 m. Pranešta apie 50 laivų avarijų. Šis plotas dažniausiai naudojamas importuoti ir eksportuoti į ir iš tokių šalių kaip Gvinėja, Siera Leonė, Senegalas, Dramblio Kaulo Krantas, Mauritanija, Gambija, Liberija ir Gana.
Rytų Afrikos pakrantė: 39
Rytinės Afrikos pakrantėje esanti teritorija yra 8-oji labiausiai liūdna laivuose. Nuo 2007 iki 2016 m. Pranešta apie 39 laivų avarijas. Šis regionas aptarnauja tokias šalis kaip Madagaskaras, Kenija, Mozambikas, Tanzanija ir Somalis, ir galbūt labiausiai žinomas dėl savo piratų veiklos.
Bengalijos įlanka: 34
Bengalijos įlanka yra tarp Indijos ir Mianmaro ir yra svarbi jūrų erdvė Pietų ir Pietryčių Azijai. Šis įlankos sąraše yra 9 vieta, per pastaruosius 10 metų įvyko 34 laivų avarijos.
Rusijos Arktis ir Beringo jūra: 31
Rusijos Arktika ir Beringo jūros jūrų zonos suteikia galimybę pereiti į Ramiojo vandenyno šiaurę ir prisijungti prie kitų Arkties jūrų maršrutų, jungiančių Ramiojo vandenyno ir Atlanto vandenynus. Ši zona užima dešimtą vietą, o 2007 m. Ir 2016 m.
