Pavojingiausi oro uostai pasaulyje

Oro transportas yra vienas iš saugiausių transporto rūšių visame pasaulyje. Nors inžinieriai stato oro uostus, kad jie būtų kuo saugesni iškrovimui ir kilimui, kai kurios vietos, orai ir aplinkybės reikalauja kilimo ir tūpimo takų statybos vietose, kurios laikomos nesaugiomis. Šį sąrašą sudaro penkiolika tokių oro uostų ir kodėl jie yra pavojingi.

15. Lukla oro uostas - Nepalas

„Lukla“ oro uostas sėdi 9, 334 pėdų aukštyje virš jūros lygio prie Everesto kalno, todėl jis yra vienas iš aukščiausių oro uostų visame pasaulyje. Šis oro uostas veikia nuo 1965 m. Šis oro uostas yra sudėtingame Himalajų kraštovaizdyje, todėl jis yra pavojingas lėktuvams. Lukla yra pagrindinis oro uostas tiems, kurie nori lipti į Everestą ar tyrinėti Himalajus. Dėl to, kad oro uostas yra patrauklus net ir labiausiai patyrusiems pilotams, tai supa kalnų sluoksniai, jis turi labai trumpą kilimo ir tūpimo taką, ekstremalus klimatas, neturi oro eismo valdymo ir nėra šviesos, todėl pilotai turi būti ypač atsargūs nusileidimo ir priėmimo metu. -off. Nuo 1973 m. Oro uoste įvyko keletas nelaimingų atsitikimų, dėl kurių įvyko daug mirčių ir sužalojimų.

14. „Courchevel International Airport“ - Prancūzija

Šis oro uostas tiekia „Courchevel“ slidinėjimo kurortą, esantį Prancūzijos Alpėse. Dauguma aviacijos dienoraščių šį oro uostą vertina kaip vieną iš pavojingiausių pasaulyje. Artėjant ar išlipant iš oro uosto, pilotai turi manevruoti siaurus maršrutus tarp Alpių be jokių nusileidimo ar kilimo procedūrų. Nėra jokių šviesos ar prietaisų artėjimo tūpti procedūrų, kurios padėtų pilotams tamsoje arba rūko, rūko ir žemo debesų metu dar labiau apsunkina procesą. Vienintelė aiški gairė yra aplinkinių kalnų nesuklydimas. Kilimo ir tūpimo takas yra ne tik trumpas, 1762 pėdų, o nuolydžio kilimo ir tūpimo takas su 18, 6% gradientu, kuris baigiasi gretimos kalvos slėnyje. Tokia situacija reiškia, kad pilotai rizikuoja nukristi nuo uolos krašto, jei jie nepasiekia pakankamai greičio kilimui.

13. Toncontin oro uostas - Tegusigalpa, Hondūras

Šis oro uostas yra karinis ir civilinis oro uostas, esantis keturių mylių atstumu kalnų regione Tegusigalpa, kurio aukštis yra 3 297 pėdos. Dauguma „Extreme Airports“ oro uostų „Toncontin“ užėmė antrą pavojingiausią pasaulyje, su sunkiu požiūriu ir nenuspėjamomis oro sąlygomis. Įveikiant lėktuvus, staigiai pasiekiamas 45 ° posūkis, kad būtų galima pasiekti slėnio viduje esančią kilimo ir tūpimo taką, ir greitai, bet atsargiai nusileisti. Nuo 1962 m. Oro uoste įvyko dešimt nelaimingų atsitikimų, dėl kurių įvyko sužalojimai ir mirtis.

12. Princesės Juliana tarptautinis oro uostas - St. Maarten

Šis oro uostas yra Olandijos pusėje, Karibų jūros saloje, Saint Martin, šalia Maho paplūdimio ir kranto. Princesė Juliana turi mažą nusileidimo kelią ir skersinį. Maho yra viešas paplūdimys, ribojantis kilimo ir tūpimo taką, o lėktuvai paprastai skrenda keliomis pėdomis virš paplūdimio, todėl žmonės jaučiasi purkštuvu, todėl sukelia vandens ir smėlio trikdžius. Priartėjimas prie kilimo ir tūpimo tako, 3 laipsnių slidinėjimo nuolydis, plaukiojantis virš vandens, yra situacija, dėl kurios pilotai gali nepaisyti aukščio pagal vizualines skrydžio taisykles. Kilimo ir tūpimo tako išvykimas yra sudėtingesnis ir reikalauja aštrių apsisukimų, kad būtų išvengta kalvų. KTT yra 7, 546 pėdų ilgio ir 148 pėdų pločio.

11. Paro oro uostas - Himalajų kalnai, Butanas

Taip pat Himalajų kalnuose yra Paro oro uostas Butane. Taip rizikingas yra šis oro uostas, kad tik keli pilotai gali jį nusileisti bet kuriuo metu. Aukštos kalvos supa 6, 445 pėdų kilimo ir tūpimo taką, kur Butanas leidžia tik dieną skristi per matomas oro sąlygas. Gretimoms smailėms reikia greito nusileidimo ir pakilimo. Mažiau nei 25 pilotai turi teisę įlaipinti į šį oro uostą.

10. Gibraltaras International - Gibraltaras

Šis oro uostas yra karinis ir civilinis oro uostas Gibraltaro Didžiosios Britanijos užjūrio teritorijoje. Winston Churchill Avenue, pagrindinis kelias, jungiantis Gibraltarą su Ispanija, eina per kilimo ir tūpimo taką ir paprastai užsidaro, kai lėktuvas nusileidžia ar išvyksta. Nors automobilyje yra sustojimo ženklas, kelis kartus susidūrė. Antra, kilimo ir tūpimo takas susiduria su stipriais bėgiais, dėl kurių žiemą iškrovimas tampa sunkesnis. Norėdami padidinti jo ilgį, dalis kilimo ir tūpimo tako sėdi ant žemės, išgaunamos iš jūros.

9. „McMurdo Air Station“ - Antarktida

Nors šis oro uostas turi daug erdvės ir nėra jokių kliūčių turinčių statinių, ledo paviršius, kuris trunka daugiausia metų, reikalauja tobulo nusileidimo. Vietovė neturi elektros energijos ir patiria tamsumą didžiąją metų dalį dėl žemės judėjimo, taigi, pilotai nusileidžia naudojant naktinio matymo akinius. 1960-aisiais JAV karinio jūrų laivyno lėktuvas sudužo, kai nusileido ir įgijo įgulos sužalojimą, tačiau jie negalėjo susigrąžinti lėktuvo ir nuskendo po ledo ištirpimo.

8. Madeiros oro uostas - Portugalija

Taip pat vadinamas Cristiano Ronaldo Madeiros tarptautiniu oro uostu, šis įrenginys turi platformos išplėtimą dirbtinėje saloje, kad padidintų jo dydį. Netoli 180 ramsčių laikoma platforma. Šis ketvirtas didžiausias oro uostas Portugalijoje taip pat patiria stiprius vėjus, kurie padidina iškrovimo riziką ant siauros platformos. Norėdami išlipti į šiuos ekstremalius oro uostus, pilotai turi mokytis papildomai. Šį oro uostą supa vandenynas ir kalnai, kuriuos nuo 1982 m. Inžinieriai du kartus pratęsė.

7. MCAS Futenma - Okinawa, Japonija

„Marine Corps Air Station Futenma“ yra strateginė JAV oro uosto stotis Okinavoje. Pirmas dalykas, dėl kurio stotis yra pavojinga, yra ta, kad ji yra nedidelėje saloje, o apylinkėse yra tankus gyventojų skaičius. Neatidėliotinos situacijos atveju aplinkinės gyvenvietės taptų iššūkiu evakuoti, todėl gali kilti rimtų pasekmių. KTT yra 8 990 pėdų ilgio ir 148 pėdų pločio. Pilotai turi nugabenti ir kilti pavojingai arti namų. Ši rizika kartu su kitais veiksniais prisideda prie nesibaigiančios diskusijos dėl stoties perkėlimo.

6. Narsarsuaq oro uostas - Grenlandija

Grenlandija turi ypatingų oro sąlygų, ir šis oro uostas užima didžiąją metų dalį. Be ledo, rajone matomas silpnas matomumas, stiprūs vėjai ir audros, todėl tai yra tikras iššūkis pilotams iškrauti ir kilti. Netoli oro uosto yra aktyvus ugnikalnio bruožas, dėl kurio vulkaninių pelenų plotas dar labiau sumažina matomumą ir kelia grėsmę orlaiviui.

5. Juancho E. Yrausquin oro uostas - Saba sala

Šis oro uostas yra Karibų jūros regiono Saba salos teritorijoje ir turi vieną trumpiausių kilimo takų komerciniams skrydžiams, kurių ilgis yra 1312 pėdų. Abiejų pusių kalvos ir į kalną įsiskveriančios uolos abiejuose kilimo ir tūpimo tako galuose sutepina kilimo ir tūpimo taką. Kadangi bendras salų plotas yra vos penkios kvadratinės mylios, pilotai turi būti atsargūs, kad praleistų kalnus, o iškrovimo ir kilimo metu išvengtų kritimo į jūrą.

4. Tarptautinis Damasko oro uostas - Sirija

Skirtingai nuo kitų šiame sąraše esančių oro uostų, Damasko tarptautinis oro uostas neturi problemiškos reljefo ar orų, tačiau nesibaigiantis pilietinis karas ir nereguliarūs tarptautiniai įvykiai netoli šio oro uosto kelia pavojų. Netoli teritorijos, kurioje oro uostas buvo veikiamas tik kelis kartus, įvyko keletas kovų ir žudynių. Aplink oro uostą yra paplitusių paviršių su oro raketomis ir naikintuvais.

3. Barros oro uostas - Škotija

Šis oro uostas yra vienintelis viešasis paplūdimio takas pasaulyje. Trys kilimo ir tūpimo takai yra matomi potvynio metu ir panardinami per potvynius, nors oro uostas yra penkių pėdų aukštyje virš jūros lygio. Nors retai, naktiniai nusileidimai yra įmanomi naudojant transporto priemonių žibintus, kad pilotai galėtų matyti kilimo ir tūpimo taką. Trys kilimo ir tūpimo takai sudaro trikampį ir pažymėti mediniais stulpais kampuose, kad padėtų lėktuvus.

2. Agatti aerodrome (AGX) - Lakshadweep, Indija

Šis oro uostas sėdi ant Indijos vakarinės pakrantės esančio salyno ir turi trumpą kilimo ir tūpimo taką, kuris aptarnauja daugiau kaip 35 salų vietas. Be trumpo kilimo ir tūpimo tako, abiejose kilimo ir tūpimo tako pusėse yra tik siauros žemės juostos, o lėktuvai turi būti atsargūs centre, be nusileidimo ir trumpo kilimo ir tūpimo tako. KTT yra 98 pėdų pločio ir 3950 pėdų ilgio. 2010 m. Planuojama išplėsti oro uostą statant tiltą į netoliese esančią salą.

1. Kai Tak oro uostas - Honkongas

Nors Kai Takas buvo nutrauktas 1998 m., Jis kadaise buvo pavojingiausias oro uostas pasaulyje. Kai dangoraižiai blokuoja kilimo ir tūpimo takus, o nusileidimo tako pabaigoje, iškrovimai tapo sunkūs, nes pilotai nebegalėjo aiškiai matyti kilimo ir tūpimo tako. Netoliese esantys kalnai sukėlė vėjas, peržengiančias plotą, dar labiau apsunkindamas iškrovimus. Pilotai turėjo ne tik būti kvalifikuoti, bet ir pakankamai drąsūs, kad galėtų nusileisti oro uoste.

Rekomenduojama

Žinduolių charakteristikos
2019
Neteisėtos agarwood konfiskacijos pagal šaltinius ir paskirties šalis
2019
Jorko minsteris - žymios katedros
2019