Sunkiausioms šalims įmonėms, norinčioms sekti siuntas

Beveik viskas, ką mes perkame, tam tikru momentu jo gamyboje ir naudingo tarnavimo metu buvo gabenami iš vienos vietos į kitą oro, geležinkelio, kelių ir / arba jūros keliais. Šalies pašto, transporto ir laivybos pramonė yra gyvybiškai svarbi jos vidaus ir tarptautinei prekybai.

Pakuotės ir siuntų sekimo logistika yra vienas iš būdų įvertinti šalies transporto ir laivybos infrastruktūros efektyvumą. Šiuolaikinėje krovinių gabenimo pramonėje mažmenininkai ir vartotojai remiasi efektyvumo ir proto stebėjimo numeriais. Klientai gali tiksliai nustatyti savo paketo vietą kiekviename savo kelionės taške, leidžiant jiems planuoti savo gaminio pristatymą ir naudojimą, o įmonės, turinčios prieigą prie stebėjimo informacijos, gali atsakyti į kliento klausimus tiksliai, o ne neaiškiomis spekuliacijomis.

Siuntų sekimas yra ypač nepatikimas tokiose šalyse kaip Somalis, Afganistanas, Sirija, Gabonas, Kuba, Gambija, Džibutis, Eritrėja, Mozambikas ir Kongo Demokratinė Respublika. Šių šalių stebėjimas yra sudėtingas dėl tokių veiksnių kaip politinis nestabilumas, prasti prekybos santykiai, nusikalstama veikla ir neefektyvi transporto infrastruktūra. Šie veiksniai kelia didelį iššūkį verslui ar ekonominei reformai nukentėjusiose šalyse, nes investuotojai nenoriai pradeda verslą ar didina prekybos santykius su šalimi, kurioje vežamos prekės yra mažiau tikėtina, kad laiku atvyksta, jei jos netgi atvyks.

Piratavimas ir vagystė

Piratavimo prieš prekybinius laivus klausimas kelia didelę grėsmę prekybos judėjimui tam tikrose pasaulio dalyse, ypač aplink Afrikos Kyšulį. Jos šiaurinės pakrantės yra išilgai Sueco kanalo laivybos maršruto, per kurį kiekvienais metais eina 21 000 laivų. Susijusios šalys yra Somalis ir kaimyninės šalys, pvz., Eritrėja ir Džibutis. Piratavimas prie Madagaskaro krantų taip pat kelia didelę problemą Mozambikui, o ginkluoti išpuoliai Gvinėjos įlankoje kelia pavojų laivybai į Gaboną.

Politinis nestabilumas

Somalio pilietinis karas buvo pagrindinis katalizatoriaus Afrikos Kyšulio regione didinimo katalizatorius. Kai Somalio laivynas išsiskyrė, jo vandenys liko neapsaugoti. Afganistanas kariauja jau daugiau nei 20 metų, o jo išsekusi ekonomika neleido tinkamai vystyti ir palaikyti šalies transporto tinklo. Vakarų verslo ir laivybos interesai Džibutyje veikia nuolat kenkiant terorizmui, ypač teroristų grupei Al Shabaab. Gambijos bloga teismų sistema ir siaubinga korupcija vyriausybėje lėmė minimalią šalies reikalingos transporto sistemos plėtrą. Kongo Demokratinės Respublikos transporto ir degalų tiekimo sistemos dar nebuvo susigrąžintos iš pirmosios ir antrosios Kongo karų. Už Kinšasos, Matadi ir Lubumbashi, komercinis kelių transportas beveik nėra.

Prekybos santykiai

2011 m. Vykę konfliktai Sirijoje paskatino šalies įtraukimą į Londono jūrų draudimo rinkos sąrašą didelės rizikos zonose. Vėlesnis laivybos išlaidų padidėjimas sukėlė didelį kaltinimą Sirijos laivybos ir krovinių vežimo operacijoms. Uostai mato daug mažiau veiklos, o krovinių vežimo kelių transportu įmonės ieško alternatyvių prekių, kurios paprastai būtų gabenamos per šalį.

Dešimtmečių trukmės Jungtinių Valstijų prekybos embargas prieš Kubą smarkiai paveikė laivybos ir prekybos santykius toje šalyje. Politinė korupcija ir smulkūs nusikaltimai dar labiau prisidėjo prie nepatikimos transporto infrastruktūros.

Pažangos gerinimo link

Šių klausimų sprendimas yra sudėtingas iššūkių rinkinys vyriausybėms ir įmonėms. Tačiau padaryta pažanga. Pasaulinė laivybos taryba (WSC), Tarptautinė laivų rūmai (ICS), Tarptautinė jūrų organizacija (TJO) ir įvairios vyriausybės atidžiai stebėjo piratavimą Indijos vandenyne. Šios organizacijos stengiasi plėtoti ir peržiūrėti laivų geriausios vadybos praktiką (BMP), kad būtų užkirstas kelias piratų išpuoliams ir reaguojama į juos.

Be to, kai kurios iš šių šalių įdiegė visoje šalyje importuojamų ir eksportuojamų produktų elektronines krovinių sekimo sistemas. Pavyzdžiui, Gabonas dabar reikalauja, kad visi kroviniai būtų registruojami ir stebimi per BIETC („Bordereau d'Identification Electronique de Traçabilitation des Cargaisons“). Kadangi ši technologija tampa plačiau prieinama, krovinių gabenimas gali pagerėti kitose besivystančiose šalyse.

Sunkiausioms šalims įmonėms, norinčioms sekti siuntas

Reitingas	Šalis	Pasaulio bankas ir Turku ekonomikos mokyklos siuntų sekimo indeksas (1 = blogiausias; 5 = geriausias)
1	Somalis	1.75
2	Afganistanas	1.85
3	Sirija	1.90
4	Gabonas	1.92
5	Kuba	1.99
6	Gambija	2.00
7	Džibutis	2.00
8	Eritrėja	2.01
9	Mozambikas	2.08
10	Kongo Demokratinė Respublika	2.10