Viskas apie dviračių pramonę

apibūdinimas

Dviračių pramonė yra pramonė, kuri auga visame pasaulyje, ir iki 2019 m. Tikimasi, kad ji pasiekė 65 mlrd. JAV dolerių. Vis daugiau ir daugiau žmonių pradeda kreiptis į „dviračius“, o ne tik už efektyvų, pigų transportą eismo sąlygomis. perkrovos ir nestabilios naftos kainos, bet ir kaip laisvalaikio ir fitneso veikla. Šiuo metu yra apie 2 000 įmonių, gaminančių ir platinančių dviračių komponentus ir gatavus produktus, ir apie 150 skirtingų prekių ženklų.

Vieta

Kinija ir Taivanas gamina didžiąją dalį pasaulio dviračių, už kuriuos atsako 87% pasaulio gamybos. Vien tik Kinija 2012 m. Eksportavo 59, 1 mln. Dviračių. Dauguma šių dviračių baigėsi Jungtinėse Amerikos Valstijose, Japonijoje ir Indonezijoje. Tačiau Kinija ir Taivanas skatina ir dviračių vidaus vartojimą. Tarp Kinijos ir Taivano jų dviračių sektoriai yra gana skirtingi, ir kiekvienas turi skirtingus specialybes dviračių pramonėje. Kinija eksportuoja nebrangius pramoginius dviračius, kurie paprastai mažmeninėje prekyboje mažesni nei 100 JAV dolerių, pvz., JAV, Taivanas daugiausia dėmesio skiria lenktynėms ir kalnų dviračiams, kurie paprastai parduodami už daugiau nei 400 JAV dolerių.

Procesas

Svarbiausias dviračio komponentas yra rombo formos rėmelis, kurį sudaro du trikampiai, atskirti metalo vamzdeliu viduryje. Plieno lydinio vamzdžiai sudaro šią deimantinę struktūrą. Mašinos pradeda tvirtinti ir ištiesti tvirtą plieno gabalėlį, kol ji tampa nepertraukiamu vamzdeliu. Tuomet vamzdžiai suvirinami didele šiluma, kad sukurtų deimantų rėmelį. Po metalo rūgštinio skalavimo tirpalo, kad sklandytumėte ir išvalytumėte metalą, rėmas slysta per purškiamo dažų kamerą. Kai rėmas bus baigtas, gamintojas prideda likusius komponentus, įskaitant pavarų perjungiklius, vairą, stabdžius, sėdynes ir ratus. Dauguma galutinių gamybos gamyklų perka šias atskiras sudedamąsias dalis iš kitų specializuotų gamybos vietų, o ne bando jas gaminti vienoje vietoje.

Istorija

Nuo šešioliktojo amžiaus žmonės įsivaizdavo panašius į dviratį kontraktus, kuriuose net Leonardo da Vinči sukūrė transporto priemonių su dviem ratais sujungtas sijas. „Hobio žirgai“ tapo populiarūs 1700-aisiais, ir jie neturėjo pedalų. Vietoj to vairuotojas turėjo stumti į žemę, kad judėtų į priekį. Per 1800-ąjį dešimtmetį dviratis išsivystė į prietaisą, kurį šiandien atpažįstame. 1816 m. Vokiečiai vairavo hobis. Iki 1840 m. Žmonės suprato, kad jie gali subalansuoti be kojų palietę žemę, o pomėgiai žirgais pradėjo veikti su pėdomis. 1860-aisiais dviračių dizainas padarė didelį žingsnį į priekį, nes žmonės prisidėjo prie pedalų, stipinų, guminių ratų ir pavarų perjungimo. Garsusis deimantų pavidalas buvo pristatytas 1880-aisiais, o kartu su pripūstomis guminėmis vamzdelėmis vietoj kietųjų gumos padangų. Nepaisant to, revoliucinio automobilio atvykimas greitai užgožė dviračių traku, nors abi koncepcijos netrukus buvo sujungtos, kad būtų pasiektas motociklas. Dviračių pramonė dar kartą kilo aštuntajame dešimtmetyje, nes naftos kainos JAV ir kitose Vakarų šalyse išaugo. Šiandien elektriniai dviračiai ir elektriniai dviračiai vis labiau skatina važinėti gyvybingesnėmis transporto galimybėmis daugeliui žmonių be kojos perkelti juos kitaip.

Reglamentai

Dauguma šalių turi pagrindines dviračių saugos taisykles, pvz., Šalmų įstatymus, dviračių juostų įstatymus ir apšvietimo reikalavimus naktį. Taip pat yra saugos taisyklių gamintojams, paprastai atliekant stabdymo, vairavimo ir rėmo stiprumo saugos bandymus. Visame pasaulyje vyriausybės neseniai pradėjo skatinti naudoti dviračius kaip ekologiškai tvarią ir ekonomišką poilsio ir transportavimo formą. Pavyzdžiui, Jungtinių Valstijų transporto departamentai skiria daugiau lėšų dviračių juostų statybai. Šios iniciatyvos yra ypač populiarios didmiesčiuose, kur oro tarša ir eismo spūstys ir toliau kelia grėsmę gyventojų kasdieniam gyvenimui.