20 brangiausių šalių eksportuoti iš

Krovinių gabenimas iš vienos paskirties į kitą reikštų, kad prekės bus gaminamos ir turi būti išvežamos iš gamyklos į uostą, remiantis eksporto priemonėmis. Bendra transporto kokybė priklauso nuo transporto infrastruktūros, įskaitant kelių, geležinkelių, jūrų uostų ir įvairių šalių oro transporto pajėgumus. Šios infrastruktūros priemonės turi tiesioginį poveikį bendroms prekių pristatymo išlaidoms ir jų pristatymo laikui. Eksportuojant prekes per sieną būtų įtraukti mokesčiai, mokesčiai ir kitos reguliavimo darbų išlaidos. Pasak Pasaulio banko duomenų, Vakarų ir Vidurinės Azijos ir Afrikos į pietus nuo Sacharos išlaidos eksportui yra didžiausios.

Iš brangiausių šalių išvežti eksportą iš

Kaip rodo Pasaulio banko duomenys, Tadžikistanas yra pats brangiausias šalies laivų eksportas, nes jis kainuoja apie 9, 050 JAV dolerių, kad išsiųstų 20 pėdų pilną sauso krovinio konteinerį. Čadas užima antrą vietą, nes šiuo metu tokiam konteineriui eksportuoti kainuoja apie 6 615 JAV dolerių, po to Centrinės Afrikos Respublika, kur ta pati kaina siekia vidutiniškai 5, 335 dolerius.

Veiksniai, didinantys eksporto išlaidas šiose šalyse

Tadžikistanas yra kalnuota šalis, kurios ekonomika yra orientuota į eksportą. Jos pagrindinis eksportas yra aliuminis, medvilnė ir hidroenergija. Aplinkinė Vidurinės Azijos regionas yra pagrindinis jos eksporto tikslas. Būdama šalimi, kurioje yra žemės, transporto ir logistikos vaidmuo yra labai svarbus jo eksportui. Logistikos paslaugų teikėjai šioje šalyje yra labai riboti. Neseniai atliktas Pasaulio banko tyrimas parodė, kad vidutinė prekių eksportavimo ir importavimo trukmė yra didesnė dėl transporto sunkumų ir eksporto perdirbimo bei kliringo problemų.

Pagrindinis Čado eksportas yra nafta, auksas ir uranas, o JAV ir Kinija yra pagrindiniai importo gavėjai. Transporto infrastruktūra Čade yra labai prasta, ypač šiaurės rytuose. Iki 2011 m. Geležinkelių sistemos nebuvo. Be to, kelių infrastruktūra nėra labai gera, o lietaus sezono metu ji tampa neįveikiama, o tai prisideda prie didelių eksporto išlaidų. Kuro tiekimas į pietvakarinę šios šalies dalį yra nenuspėjamas ir brangus.

Tokios šalys kaip Vidurinės Afrikos Respublika yra labai nukentėjusios dėl didelių kainų, nes jos neturi uosto ir turi ilgiau laukti prekių gabenimo. Tokie klausimai kaip vėlavimas atlikti pasienio patikrinimus ir fojė krovinių vežimo sektoriuje didina tik dideles Centrinės Afrikos Respublikos eksporto išlaidas.

Brangių eksportų poveikis prekybai

Eksportas ir importas turi atspindinčią įtaką vartotojui ir ekonomikai. Didelės laivybos sąnaudos tiesiogiai paveiktų ekonomiką, nes jei tai būtų labai didelė, palyginti su kitomis šalimis, eksportas sumažintų ir taip paveiktų šalies prekybą ir ekonomiką. Teigiamas grynasis eksportas paskatintų ekonomikos augimą, nes daugiau eksporto reikštų didesnę gamyklų gamybos paklausą, o tai reiškia daugiau galimybių įsidarbinti, didinant žmonių perkamąją galią ir pinigų srautus finansų rinkose.

Tiek tiesioginės, tiek netiesioginės išlaidos turėtų įtakos laivybos išlaidoms. Tokie veiksniai, kaip krovinių gabenimo išlaidos, pristatymo laikas ir reguliavimo išlaidos, gali labai paveikti prekių eksportavimo iš paskirties vietos į kitą išlaidas. Eksporto ir importo auginimas yra sveikos ekonomikos ženklas, o išlaikyti tai idealiai tinka laivybos sąnaudoms kontroliuoti ir reguliuoti.

20 brangiausių šalių eksportuoti iš

Reitingas	Šalis	Eksporto 20 pėdų pilno sauso krovinio konteinerio krovinio kaina
1	Tadžikistanas	$ 9, 050
2	Čadas	$ 6, 615
3	Centrine Afrikos Respublika	$ 5, 490
4	Pietų Sudanas	$ 5, 335
5	Kazachstanas	$ 5, 285
6	Zambija	$ 5, 165
7	Uzbekistanas	$ 5, 090
8	Afganistanas	$ 5, 045
9	Kirgizija	$ 4, 760
10	Nigeris	$ 4, 475
11	Zimbabvė	$ 4, 265
12	Kongo Respublika	$ 3, 795
13	Irakas	$ 3550
14	Venesuela	$ 3, 490
15	Azerbaidžanas	$ 3, 460
16	Kongo Demokratinė Respublika	$ 3, 365
17	Ruanda	$ 3, 245
18	Botsvana	$ 3, 145
19	Burundis	$ 2, 905
20	Uganda	$ 2800